みなさん、こんにちは！本日は「一級建築施工管理技士」の共通「外構：アスファルト」に焦点を当て、頻出キーワードを完全攻略する方法についてご紹介します。過去問５問を題材に、アスファルト舗装の温度管理に関する問題に挑戦していきましょう。アスファルト施工におけるポイントや間違いやすい部分など、詳細に解説していきます。一緒に正しい知識を身につけて、一級建築施工管理技士の試験対策を強化しましょう！
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1. アスファルトの「温度」と「硬さ」のルール
- 針入度60～80：一般地域で使われるアスファルトの硬さ。
- 敷きならし温度：110℃以上。
- 交通開放：表面温度50℃以下で開放。
2. 接着材の「コート」3兄弟
「どこに塗るか」が最重要ポイント。
- プライムコート：路盤とアスファルトの接着。
- タックコート：アスファルト層どうしの接着。
- シールコート：表面の劣化防止。
3. 転圧（締め固め）の順番
継目転圧 → 初転圧 → 二次転圧 → 仕上げ転圧
4. 地盤と排水の仕組み
- 遮断層：軟弱土が路盤に混ざらないようにする層。
- 安定処理：砂＝セメント、粘土＝石灰。
- 排水性と透水性：
- 排水性：下に水を通さず横へ流す。
- 透水性：路床まで水を浸透させる。
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1級建築施工管理技士過去問類似問題外構・アスファルト５問にチャレンジ
第1問：アスファルト舗装の温度管理
アスファルト舗装の施工に関する記述として、最も不適当なものはどれか。
- アスファルト混合物の敷きならし時の温度は、一般に110℃以上を確保する。
- 舗装完了後、一般車両の交通開放は路辺表面温度が50℃以下になってから行う。
- アスファルト混合物の温度が低下しすぎると、締め固め不足の原因となる。
- 交通開放を急ぐため、表面温度が70℃の状態で散水して強制的に開放した。
第2問：乳剤（接着剤）の使い分け
舗装の各層の接着に用いる材料に関する記述として、最も不適当なものはどれか。
- 路盤の上にアスファルト混合物を敷く際、両者の馴染みを良くするためにプライムコートを散布した。
- アスファルト舗装の基層と表層（層と層）の接着を目的として、タックコートを使用した。
- シールコートは、舗装表面の防水性や劣化防止を高めるために施工される。
- プライムコートは、アスファルト層同士の密着性を高めるために最も効果的である。
第3問：転圧（締め固め）の順番
アスファルト舗装の転圧作業の順序として、最も適当なものはどれか。
- 初転圧 → 二次転圧 → 仕上げ転圧 → 継目転圧
- 継目転圧 → 初転圧 → 二次転圧 → 仕上げ転圧
- 仕上げ転圧 → 二次転圧 → 初転圧 → 継目転圧
- 初転圧 → 継目転圧 → 二次転圧 → 仕上げ転圧
第4問：土の安定処理材料
路床や路盤の土質安定処理に関する記述として、最も不適当なものはどれか。
- 砂質土（サラサラした土）の安定処理には、一般にセメントが用いられる。
- 粘性土（ベタベタした土）の安定処理には、吸水・反応性に優れた石灰が適している。
- 石灰安定処理は、土の中の水分を減少させ、トラフィカビリティー（重機の走りやすさ）を向上させる。
- 粘性土（ヘドロ状の土）を固めるには、石灰よりもセメントの方が常に効果的である。
第5問：材料の名称と役割
アスファルト混合物の材料に関する記述として、最も不適当なものはどれか。
- フィラー（石粉）は、アスファルトの粘り強さを向上させる役割がある。
- 一般地域で使用されるストレートアスファルトの針入度は、60～80が標準的である。
- フィラーは、アスファルト混合物の空隙を埋める役割も果たしている。
- アスファルトの「針入度」の数値が小さいほど、そのアスファルトは柔らかい。
1級建築施工管理技士類似問題【解答と解説】
- 第1問：4表面温度が50℃以下になるまで待つのが原則です。70℃での開放はわだち掘れの原因になります。
- 第2問：4「層と層（アスファルト同士）」の密着はタックコートです。プライムコートは「路盤とアスファルト」用です。
- 第3問：2「弱点である継目（つぎめ）から攻める」のが鉄則です。
- 第4問：4ベタベタした粘性土には、セメントよりも石灰の方が適しています。
- 第5問：4針入度は、針がどれだけ深く刺さるかの数値です。数値が小さいほど硬く、大きいほど柔らかいアスファルトを指します。