今回は道路工事のプロフェッショナル資格になります。平成26年度の1級舗装施工管理の問題をこちらにまとめていきたいと思います。
道路工事のプロフェッショナルを目指す方にとって重要な資格である、1級舗装施工管理技術者資格試験。平成26年度の問題を中心に、試験に向けた準備方法や過去問題のダウンロードについて解説していきます。
過去問題は試験対策において欠かせないツールであり、定期的な解答練習を通じて試験に慣れ、自身の能力を高めることが肝要です。過去問題を通して確かな力をつけ、1級舗装施工管理技術者資格試験に自信を持って臨むための手助けとなる情報を提供していきます。
平成26年（2014年）：1級舗装施工管理：土木工学・舗装工学・施工管理・関連法規
試験形式：四肢択一式（60問全問必須問題）になります。全問必須問題なのがやっかいですね。その試験の科目は、土木工学・舗装工学・施工管理・関連法規から出題されてきます。
一般試験は、4つの解答群から不適なものや適当なものを選ぶ方式で、60％以上で合格になります
その、1級の一般試験問題数を細かく分けていきますと
- 土木知識10問
- 舗装知識10問
- 舗装施工・維持管理32問
- 法規8問
舗装の施工・維持管理が半分を占め、施工・維持・工程・安全・品質・出来形の管理方法について幅広い知識が問われます。
平成26年（2014年）１級舗装施工管理技士問題ダウンロード
1級舗装施工管理過技術者資格過去問：一般問題
【平成26年度】1級舗装施工管理技術者 過去問解答・解説｜合格への全60問徹底網羅
第1問〜第20問：一般土工・舗装設計・材料
盛土、擁壁、CBR、TA法、各種材料に関するセクションです。
- 【解答はこちら 1～10問】
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問 正答 解説 備考（2026年時点の注意） 1 (1) 表面排水工は、盛土表面の浸食を防ぐためのものであり、水平排水層（内部排水）を設ける記述は不適当です。 (p. 3) 2 (4) 発泡スチロールブロックは自立性がありますが、自硬性がない軽量材として裏込め等に用いられます。 (p. 3) 3 (3) もたれ式擁壁の躯体は、一般に剛体として安定計算を行います。片持ばりとしての設計は不適当です。 (p. 3) 4 (2) タイヤローラはニーディング（揉みこみ）効果を期待するもので、岩塊等の細粒化しない材料には不向きです。 (p. 4) 5 (4) 切詰剪定とは、枝を途中で切る方法を指します。枝を付け根から切除するのは「枝おろし」などです。 (p. 4) 6 (1) 設計図書と現場が不一致の場合、受注者は「監督員に通知」し指示を仰ぐ必要があり、自己判断は誤りです。 (p. 4) 7 (3) 受注者が勝手に設計図書を変更することはできません。変更は原則として発注者が行います。 (p. 5) 8 (4) 中心線測量はIPの位置を座標で定めるだけでなく、現地に中心杭を設置する作業まで含みます。 (p. 5) 9 (1) インターロッキング等は取り外し・再施工が可能であり、占用企業者の掘り返しに適しています。 (p. 5) 10 (2) 塑性変形輪数は、わだち掘れの発生しにくさを示すもので、交差点部等も含めた指標です。 (p. 6)
- 【解答はこちら 11～20問】
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問 正答 解説 備考（2026年時点の注意） 11 (4) 。四捨五入で41.8。 (p. 6)12 (1) 版厚決定にはコンクリートの強度や応力が重要であり、鉄網・鉄筋の強度は厚さ設計には直接関わりません。 (p. 6) 13 (3) フォームドアスファルトは泡状にして骨材と混合するもので、流込みで施工するものではありません。 (p. 7) 14 (2) 玉砕（砕石）は角があるため、かみ合わせが必要なポーラスアスファルト混合物に使用可能です。 (p. 7) 15 (4) 硬質アスファルトは鋼床版の基層に用いられます。60-80は軟化点ではなく針入度で分けられます。 (p. 7) 16 (2) 石灰安定処理に用いる材料のPI（塑性指数）は、一般に「10以下」が望ましいとされています。 (p. 8) 17 (1) 消石灰やセメントの添加は、アスファルトの剥離防止対策として極めて一般的です。 (p. 8) 18 (4) ダレ試験でアスファルトがにじみ出す場合は、アスファルト量が「多すぎる」ことを示しています。 (p. 8) 19 (4) 高炉セメントは長期強度は出ますが初期硬化が遅いため、早期交通開放には向きません。 (p. 9) 20 (3) コンポジット舗装は一般に「コンクリート版の上にアスファルト層」を重ねるものを指します。 (p. 9)
第21問〜第40問：施工・品質管理・維持修繕
路床・路盤施工、締固め、補修工法、施工計画に関するセクションです。
- 【解答はこちら 21～30問】
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問 正答 解説 備考（2026年時点の注意） 21 (4) アスファルト再生骨材は温度上昇で「柔らかく」なるため、修正CBRは小さくなる傾向があります。 (p. 9) 22 (1) 引火点試験は、火を近づけた時に「引火」する温度を測るもので、自然発火温度ではありません. (p. 10) 23 (1) 盛土の一層の仕上がり厚さは「30cm」以下を目安とするのが標準的なです。 (p. 10) 24 (4) 加熱アス安定処理路盤の敷きならしには、原則としてアスファルトフィニッシャを使用します。 (p. 10) 25 (2) 材料分離を防ぐため、ダンプへの積込みは前後・中央の「3箇所」に分けて行うのが原則です。 (p. 11) 26 (4) ダンプによる運搬・施工の限度は、練混ぜから「1時間」以内（25℃超）が標準です。 (p. 11) 27 (2) 振動ローラの有振は「締固め」に、無振は「仕上げ」に用います。初転圧のみ有振は一般的ではありません。 (p. 11) 28 (1) ヘアクラック防止には、線圧の「小さい」ローラ（タイヤローラ等）で初期転圧を行います。 (p. 12) 29 (3) 縦継目の転圧では、駆動輪を「既設舗装上に少し（10〜20cm）のせて」締め固めるのが原則です。 (p. 12) 30 (4) 表面仕上げは、荒仕上げ、平たん仕上げ、粗面仕上げ（すべり止め）の順で行います。 (p. 12)
- 【解答はこちら 31～40問】
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問 正答 解説 備考（2026年時点の注意） 31 (1) すべり抵抗性確保のため、表面のセメントミルクは「ゴムスクレーパ等で除去」する必要があります。 (p. 13) 32 (2) インターロッキングも、敷設後にプレートコンパクタ等で「転圧」して砂を詰め、安定させます。 (p. 13) 33 (4) 厚さの調整はバーフィーダ（供給機）ではなく、「スクリード」の角度調整で行います。 (p. 13) 34 (2) MCI（維持管理指数）の算出には、ひび割れ率、わだち掘れ量、平たん性を用います。すべりは含みません。 (p. 14) 35 (3) ポンピングは「コンクリート舗装」で泥水が噴き出す現象です。記述はリフティング（膨れ）に近いです。 (p. 14) 36 (4) カーペットコートは樹脂ではなく「薄層のアスファルト混合物」を敷く工法です。 (p. 14) 37 (1) 路上路盤再生で既設層が厚い場合は、施工前に「路面切削機」で削り取るのが効率的です。 (p. 15) 38 (2) 仮設備計画は施工計画書に含まれますが、警察への「提出義務」自体は約款等にはありません。 (p. 15) 39 (1) 道路管理者（発注者）が警察と協議するのが原則であり、受注者は資料作成等の協力をします。 (p. 15) 40 (3) 管理サイクル（PDCA）の順は、Plan（計画）→Do（実施）→Check（検討）→Act（改善）です。 (p. 16)
第41問〜第60問：工程・安全・法規
工程表、原価、公衆災害、試験、関連法規（労働・道路・環境）に関するセクションです。
- 【解答はこちら 41～50問】
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問 正答 解説 備考（2026年時点の注意） 41 (4) クリティカルパスは、開始から終了までで「最も日数のかかる（長い）」経路を指します。 (p. 16) 42 (1) 請負金出来高割合は、「（実施数量×請負単価）÷ 請負代金総額」で算出します。 (p. 16) 43 (3) 標示板の設置等は、安全管理者ではなく「道路管理者（発注者）」の協議結果に基づき行います。 (p. 17) 44 (2) 「公衆」災害とは第三者への被害を指します。自社作業員との接触は「労働」災害に該当します。 (p. 17) 45 (1) 2車線を確保する場合、1車線あたり3.0m（計6.0m）以上とするのが一般的です。 (p. 17) 46 (3) 管理限界を外れた時だけでなく、中心から片寄っている場合も異常の前兆として対策を講じます。 (p. 18) 47 (2) アスファルト混合物の締固め度は、通常「基準密度の96%以上」などで管理されます。 (p. 18) 48 (2) 基準試験は施工前に行い、その材料や配合が基準を満足するかを事前に確認するものです。 (p. 18) 49 (3) 確認試験は現場での「曲げ強度供試体」によるのが原則であり、コア切取りは最終手段です。 (p. 19) 50 (4) パッチングの厚さ確認は、通常「検測杆」や「使用量からの逆算」で行い、コアは稀です。 (p. 19)
- 【解答はこちら 51～60問】
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問 正答 解説 備考（2026年時点の注意） 51 (1) 平たん性測定では、データの連続性を乱すため、マンホール等の構造物箇所は「除外」します。 (p. 19) 52 (3) 支持力係数は平板載荷試験で求めます。プルーフローリングは「不良箇所の発見」が主目的です。 (p. 19) 53 (2) 18歳未満の年少者については、年齢証明書（住民票記載事項証明書等）の備え付けが必要です。 (p. 20) 現行法同様 54 (4) 始業・終業時刻などの労務管理は、総括安全衛生管理者の統括業務には含まれません。 (p. 20) 現行法同様 55 (2) 下請代金の支払期日は、元請が支払を受けてから「1ヶ月以内」かつ「できる限り短い期間」です。 (p. 20) 現行法同様 56 (3) 道路占用許可は道路管理者へ直接申請します。警察署を経由できる規定はありません。 (p. 21) 現行法同様 57 (3) 5台以上（定員11人以上なら1台）で安全運転管理者の選任、20台以上で副管理者の選任が必要です。 (p. 21) 現行法同様 58 (4) 環境基本計画を定めるのは、都道府県知事ではなく「政府（国）」です。 (p. 21) 現行法同様 59 (2) ブルドーザー（定格出力30kW）を使用する作業は、騒音規制法の特定建設作業には該当しません。 (p. 22) 現行法同様 60 (3) ブレーカー、舗装版破砕機ともに、移動距離が「50m」を超えない連続作業が対象です。 (p. 22) 現行法同様
※この解答・解説は、提供された試験問題に基づき、一般的な舗装施工管理の技術基準等に照らして作成したものです。実際の合格判定や公式解答とは異なる場合がありますので、学習の参考としてご活用ください。
道路インフラの未来を動かす「1級舗装施工」のリーダーへ
1級舗装施工管理技士は、建設業界においてトップクラスの専門性と責任を担う資格です。インフラ老朽化対策が急務となる今、この資格を持つリーダーの需要は高まる一方です。施工の技術だけでなく、計画・管理のスペシャリストとして、現場を統括する「指揮官」へ。そのキャリアは、他の追随を許さない圧倒的な市場価値を生み出します。
「2級」の先にある、1級合格のための戦略
1級の試験は、単なる知識の暗記では突破できません。現場での複雑な判断を求められる「応用試験」を勝ち抜くには、体系的な理論の理解と、プロによる要点整理が不可欠です。独学で時間を浪費するのではなく、最短ルートで知識を完成させ、確実に合格を手中に収めましょう。
資格を活かして次のステージへ
１級舗装施工管理・応用試験の過去問は？
試験の問題内容は試験形式：経験記述（必須問題1問）と記述式問題（4問中2問を選択解答）になります。
さて、その問題内容はこちら
応用試験は全て記述式での出題となるため、その対策を行うことが合格率を上げるためのポイントとなります。
平成26年（2014年）1級舗装施工管理技術者：過去問応用問題
１級舗装施工管理技術者合格へのまとめ
平成26年（2014年）に行われた1級舗装施工管理技術者資格試験は、舗装施工管理技術の高度な知識と技術が求められる試験です。この試験に合格するためには、過去問題のダウンロードと綿密な対策が欠かせません。過去問題を解くことで、試験の傾向や出題形式を把握し、自身の弱点を克服することができます。
さらに、過去問題を解くことで、自身の理解度や知識の定着度を確認し、時間配分や解答スピードの向上も期待できます。合格への鍵は、過去問題を繰り返し解き、確実な実力を身につけることにあります。
過去問題を通じて、自身の学習状況を客観的に把握し、不足している部分を補強することが合格への近道です。効果的な学習法を実践し、自信を持って試験に臨むことで、1級舗装施工管理技術者資格試験に合格することができるでしょう。